トリビュートに燃費向上グッズ

普段の使用は10km未満の買い物が中心で、あまり走行距離が伸びず、年の一回オイル交換で部分合成油を使用していました。
ディーラーまかせで何が入っていたかはりませんが、フラッシングコート&MACH1の添加とあわせ指定粘度のSUNOCOエアリー5W-20オイルに6年ぶりに自分で交換してみました。
まずフラッシングコートの添加です。1年間使用し続けかなりがさつなエンジンフィールになっていましたが、添加後20kmはエンジンノイズが大きくなりましたが50kmを過ぎた頃より、ノイズが無くなりとてもエンジンが軽く回るようになりました。
あまりの変わりように驚きです!120kmを過ぎた辺りから滑らかさが感じられなくなったため(オイル劣化がかなり進んでいたからでしょうか?)早めにオイル交換することにしました、通常は200km走ってから交換です。
出てきたオイルは真っ黒!こんなに汚れがたっまてたとは!
オイルとエレメントの交換後、まずMACH1を入れずに走ってみました。
いままで感じたこと無いほど静かでスムーズな加速、久しぶりに吸気音とホイルスピン!
次に、いよいよMACH1 スーパーマルチZの添加です。
エンジン始動直後、いつも聞こえているはずの動弁系パタパタ音がしません!
5W-20の低粘度オイルいれると少し騒がしいエンジンですが、室内では回っているかどうか分かかえいません。
走ってみると加速時には力強い排気音が聞こえるようになりとてもパワフルで滑らか、低回転でも良く粘る感じです。
アクセルを踏まなければ燃費のアップも期待できそうですがついつい・・・。
これほど効果がでたオイル添加剤はありませんでした。この効果が2年間、20000km続けば、満足度120点です。
2年後どうなってるか?試してみるつもりです。
軽自動車などオイルを酷使する車両にもお勧めです!オイルライフも長くなりこの価格と効果は大変お得だと思います!

ATFの変速タイミングとショック及びトルクコンバーターのスリップ感の改善のため投入。
投入直後からアイドリングが下がり、いままでほとんど無かったクリープ現象(このクルマ特有のセッティング?)が現れ坂道でも下がることが無くなった。
トルコンのスリップがほとんど感じない状態になり、アクセルワークに敏感に反応するこる真に変貌!
コーナーでもアクセルワークで自在にパワーアンダーステアを出さないで走れるようになりタックインのできるように!
また変速タイミングも非常に早くなり、ショックも減り非常に運転が愉しいクルマに激変しました。
燃費はV6エンジンのトルクを無駄なく引き出せるようになり、50数km/hで巡航時は1500rpm少々、結果燃費も上がったようです。
高速を利用した遠出では9.5km/Lになり今までの最高燃費を記録。
ただし、愛車のような少し古いタイプのAT(特にアメリマ製)には相性がいいと思いますが、最新の国産ATには未知数です。
それとトルコンの負荷が増えるためか、ATF油温と水温が以前より上昇気味になりました。
以上の二点が気になるため5点の減点です。

アクセル時のパワー感やエンジン静粛性が気持ち向上した感があります。
燃費情報は、自作のアーシングとエアダクトへのトルマリン装着とを組み合わせた結果です。

燃費としては5.0km/L→5.8km/Lと大きく数字には出ていませんが、実はこれ雪道を4WDにシフトして30kmほど走っているのも含まれています。
上り坂ではいつもと同じアクセル開度でもグイグイ加速します。
ディーゼル車特有のくさい臭いも減り、DPF装着でもしているかのような臭いに変わりました

デイタイムランプは、昼間点灯して他の車や歩行者に少しでも早く発見される事で、交通事故防止のグッズよくタクシーなどが付けている物ですが、取り付けてからは路地や駐車場などからの無理な割り込みが激減しました。
結果、前走車から車間距離を空け、低燃費運転こころがけて走っていても、急に割り込まれブレーキを踏むことが減り(最近ブレーキダストでのホイールが汚れが減った)、流れに乗って安心して走れるようになりました。
ヘッドライトを点けて走るよりは、バッテリーに負担がない分燃費に影響しません。
それと、ミックワークスのデイランプは、他社のよりかなり明るくよく目立ちます。
安全と同時にスムーズな運転で燃費を稼げるデイランプは、もっと普及してみいいと思います。
ちょっと取り付けが面倒なのと、斜めから見たら目立たないので10点の減点です。